По следам послевоенного генплана Ростова. Часть 2

Ещё в 1938 году Владимиру Семёнову поручили разработать проект развития крупного промышленного центра на юге страны — Ростова-на-Дону. Работы завершились через два года. С началом Великой Отечественной войны реализация проекта была прервана, однако после Семёнов занимался и планом восстановления города. Ростов сильно пострадал, поэтому архитектору представилась возможность разработать практически свободный план застройки.

Недостатком довоенной планировки была цепь промышленных объектов, которая простиралась вдоль реки. Семёнов сохранил существовавшую планировочную структуру и расположение центральной части города, но при этом увязал кварталы с жилой и общественной застройкой с набережной Дона.


 

Кроме районных центров имеются еще второстепенные, они разбросаны по всему городу. Из них самый значительный — вокзал и вокзальная площадь, ворота города, открывающие его фасад.

В первой части цикла статей мы познакомились со следами неосуществленной улицы с бульваром, который должен был протянуться от Прикокзальной площади до Парка Горького. Но, по замыслу планировщиков, вышедших из вокзала гостей Ростов должен был встречать в первую очередь "Воротами Центра". Об этом ансамбле информацию пришлось собирать буквально по крупицам, но от того она ценнее.

Здание с башней

Надо заметить, что восемью годами раньше, в 1958 году, сенсацией для ростовчан стало появление первого в городе 11-этажного жилого дома на улице Энгельса. Этот непривычно высокий дом прекрасно смотрелся с поездов, подходящих к вокзалу с юга. Пассажирам сразу было понятно, что поезд въезжает в большой город… Да и ростовчане, проезжая или проходя мимо, ещё долго, словно не веря, пересчитывали этажи здания.



Меня давно интересовала эта сталинка с 11-ти этажной башней в начале Большой Садовой. Башня явно выглядит незавершенной, а спереди еще и подпирается 2-х этажными дореволюционными домами.

Если заглянуть в небольшую щель между башней и соседним зданием, то становятся видны окна, которые сейчас выходят на стену соседнего дома. Дореволюционные здания явно планировали снести после окончания строительства сталинки, но, видимо, не успели.

Планировки

В нашем расследовании на помощь приходят две послевоенные планировки, на правой особенно четко виден ансамбль на вьезде в центр со стороны привокзальной площади.

Наш существующий дом с башней является осуществленной частью этого ансамбля. В отличии от плана, здание перекрыло переулок Доломановский, но, плану не всегда следовали на 100%, да и укрупнение кварталов задумали еще тогда.

Если подойти к зданию со стороны переулка, виден участок без карниза. Предполагаю, что здесь планировали пристроить следующую секцию

Можно примерно нарисовать объемно-пространственные решения недостроенных частей ансамбля с оглядкой на послевоенный проект планировки. Мы можем видеть продолжение здания в сторону Дона, а также симметричную башню и дом напротив.

На месте симметричного здания с башней напротив сейчас находятся остатки промышленного предприятия. Вынос заводов за черту центру планировался еще по Сталинскому генплану, но осуществить это не успели. Возможно, занятость территории под постройку заводом, это одна из причин наряду с Хрущевской борьбой с излишествами, по которой ансамбль не был достроен.

Несколько лет назад мне попадался эскиз внешнего вида этих башен с декором, но, к сожалению, повторно найти его не удалось. По аналогии с существующими сталинскими башнями постарался сделать набросок вида ансамбля с земли.
  

Где же мы могли видеть подобное планировочное решение? Правильно, Минск!

Башни расположены прямо перед центральным вокзалом города. В Ростове планировали аналогично.

Вокзал

Мало кто знает, что изначально новый главный ЖД-вокзал Ростова планировали строить на том месте, где сейчас расположен Пригородный вокзал. Ансамбль с башнями как раз и должен был располагаться на его оси, как в Минске.

В послевоенный период начали планировать строительство нового здания железнодорожного вокзала. В планах было, построить вокзал над путями. Центральный фасад и два боковых. Центральный фасад планировали направить в сторону Дона. Боковые - один направить в сторону города, а другой в сторону реки Темерник.
Пассажиры по лестницам и эскалаторам должны были бы спускаться на перрон к поездам. Пять пассажирских платформ на которых останавливались бы поезда.

Но! Решили, что на момент конца 50-х годов, начало 60-х город потерпит и обойдётся старым зданием вокзала. А на планируемом месте построили скромное, уютное здание пригородного железнодорожного вокзала.

Красивый вокзал в неоклассическом стиле и ансамбль перед ним без сомнения были бы украшением нашего города, но, история пошла по другому пути. На сегодняшний день город со стороны вокзала не имеет архитектурных ансамблей, ни один из послевоенных проектов реализован не был.

Обязательно прочитайте продолжение этой статьи, которая проливает больше света на проект башни

Продолжение (Часть 3)

Предыдущая статья (Часть 1)