Утверждения в пятом пункте несколько спорные. Ниже дана немецкая карта по состоянию на 21 XI 1941. На карте видно, что к этой дате уже имелась проложенная до Ольгинской железнодорожная ветка. Относительно даты на карте и даты начала войны выходит, что как минимум строили ветку четыре месяца в 1941 году, а не в 1942. И, скорее всего, строили не для вывоза отступающих частей РККА, поскольку невозможно было предположить в первой половине 1941 года, что немцы придут от границы к Ростову за четыре месяца. Строить железнодорожный объезд вокруг Ростова (как, возможно, и дополнительный литерный железнодорожный мост рядом с Американским мостом) стали, скорее всего, для увеличения пропускной способности железной дороги для тех спецсоставов, которые двигались в Закавказье и к нашим южным границам в этом направлении, где были Турция и Иран. В случае начала войны СССР с Германией, Турция и Иран могли присоединиться к Германии против нашей страны (по факту, в августе 1941 года подразделения РККА были введены в Иран, а Турция занимала нейтралитет). Вот это, возможно, и есть основная причина строительства обходной железнодорожной ветки мимо нашего города.
От Ольгинской до Батайска железнодорожную ветку дотянули, видимо, как только отогнали немцев от нашего города первый раз, поскольку по ней действительно вывозили отступающие части РККА в 1942 году (или все было достроено, да немцы не разведали в 1941 году). Карты этого места в 1942 году пока не довелось видеть, но ниже дана полная и фрагмент карты послевоенного периода, на которых видно, как располагалась объездная железнодорожная ветка от Аксая на Батайск, через Ольгинскую. (карта 1931 года дана для общего представления о ситуации)
В общем случае, представляет интерес предположение (согласно немецкой карте) о строительстве железнодорожной ветки от Аксая до Ольгинской за четыре месяца, с 22 июня 1941 года до 21 ноября 1941 года. Или работы все-таки начались несколько заблаговременно, до начала войны, поскольку объем работ был большой.
Утверждения в пятом пункте несколько спорные. Ниже дана немецкая карта по состоянию на 21 XI 1941. На карте видно, что к этой дате уже имелась проложенная до Ольгинской железнодорожная ветка. Относительно даты на карте и даты начала войны выходит, что как минимум строили ветку четыре месяца в 1941 году, а не в 1942. И, скорее всего, строили не для вывоза отступающих частей РККА, поскольку невозможно было предположить в первой половине 1941 года, что немцы придут от границы к Ростову за четыре месяца. Строить железнодорожный объезд вокруг Ростова (как, возможно, и дополнительный литерный железнодорожный мост рядом с Американским мостом) стали, скорее всего, для увеличения пропускной способности железной дороги для тех спецсоставов, которые двигались в Закавказье и к нашим южным границам в этом направлении, где были Турция и Иран. В случае начала войны СССР с Германией, Турция и Иран могли присоединиться к Германии против нашей страны (по факту, в августе 1941 года подразделения РККА были введены в Иран, а Турция занимала нейтралитет). Вот это, возможно, и есть основная причина строительства обходной железнодорожной ветки мимо нашего города.
От Ольгинской до Батайска железнодорожную ветку дотянули, видимо, как только отогнали немцев от нашего города первый раз, поскольку по ней действительно вывозили отступающие части РККА в 1942 году (или все было достроено, да немцы не разведали в 1941 году). Карты этого места в 1942 году пока не довелось видеть, но ниже дана полная и фрагмент карты послевоенного периода, на которых видно, как располагалась объездная железнодорожная ветка от Аксая на Батайск, через Ольгинскую. (карта 1931 года дана для общего представления о ситуации)
В общем случае, представляет интерес предположение (согласно немецкой карте) о строительстве железнодорожной ветки от Аксая до Ольгинской за четыре месяца, с 22 июня 1941 года до 21 ноября 1941 года. Или работы все-таки начались несколько заблаговременно, до начала войны, поскольку объем работ был большой.