Дорога двух морей.

Иду по маршруту Детской железной дороги в парке им.Н.Островского. Она  вместе с «Юбилейным», «Домами специалистов» и «Школой-гигантом Сельмашстроя»  еще одна потеря в ряду потерь старого Сельмаша. 
Во многих местах уже не видно следов железнодорожного полотна. Только сироты – светофоры.

Покосившиеся пикетные знаки.

И знаки дорожные, тонущие в зелени.

Мало кто теперь помнит, что первоначально, в 1940-м, дорога называлась Малой Ворошиловской. О чем надпись на депо.

Сразу оговорюсь, не считаю  исчезновение Детский железной дороги трагедией. Это фото я сделал в вагоне поезда около восьми лет назад. Папы и мамы, бабушки и дедушки, вспоминая свое детство, привели детей и внуков покататься на поезде, который тянет настоящий паровоз. 

А детям скучно. 

Они в окно видят то же самое, что видят, проезжая мимо парка в трамвае или маршрутке. А настоящий паровоз их совсем не впечатляет.

Увы, время этой железной дороги как технического и воспитательного аттракциона  безвозвратно ушло. И не надо её восстанавливать. Разве что она нужна РЖД как учебный объект?

Мне повезло застать энтузиазм, царивший вокруг этой дороги еще в 70-х. Четверть нашего класса «ходило» на эту дорогу. И на переменах происходили бурные обсуждения моментов железнодорожной жизни. 
- Тебя вчера кем поставили?
- Ревизором.
- "А мне пришлось опять под паровоз лезть" -с притворным недовольством отвечал собеседник и гордо показывал масляное пятно на штанах.

Это фото, конечно, более раннего времени, и явно постановочное. Но живое  и передает общее настроение.

Иду дальше. Оп! Находка. В насыпи лежит обломок конской подковы. На мой непрофессиональный взгляд – гигантских размеров. Явно потерянное конем какого-то богатыря, из первых строителей дороги.

В областной газете «Молот» от 20 ноября 1949 г. увидел эту фотографию.
Открытие станции «Солнечная»

"Солнечная", надо сказать, единственная из трех станций на дороге, которая не переименовывалась.
Нынешняя станция им. В. Черевичкина переименовывалась два раза. Первоначально она была «Деповская», что следовало из расположенного рядом депо. Потом она стала «Оборонной», наверное, благодаря расположенному рядом огромному тиру. Здесь о нем.

И уже в конце своей истории стала носить имя пионера-героя.

Эти гранитные ступени рядом со скромным павильончиком станции, вероятно, сидят в земле со времени постройки дороги. Признак сталинской эпохи, но не брежневской.

«Победа» переименовывалась один раз. Рождена она была, носящей имя Лазаря Кагановича, наркома путей сообщения.

Но именно «Победа» дожила до наших дней почти в первозданном виде.

"Солнечная" же, самая молодая из трех станций, появится, как мы выяснили, в 49-м. Но её красавец  деревянный павильон  будет снесен в 1960-м ради реконструкции территории парка под грандиозные выставки, о которых здесь.

В 1961-м появится этот вокзальчик.

В 1985 сломают и его ради строительства нового учебного корпуса, стоящего поныне. 

Дорога имеет, или правильнее имела, один мост. Пешеходные мостки у моста смонтированы не при помощи вездесущей в наше время электросварки, а при помощи  теплых  ламповых болтов и гаек.

Иду по «дороге». Уже не догадаться, что она здесь была.

У «Солнечной»  ждал еще один сюрприз. Тело железнодорожной насыпи отсыпано здесь черноморской галькой. 

Это не редкость. Но здесь она  какая-то особенно «черноморская». Очень хорошо помню такие цветные камушки на пляжах Геленджика и других приморских местечек.

А от этого слоистого «голыша» просто запахло морем. 

Сфотографировал его рядом с клопами-солдатиками. Они тоже «дорожники». Кажется, помню с детства их многочисленные полчища именно у «дороги».

Выложил черноморскую улыбку.

У «Победы», где о рельсах напоминает тропинка, увидел другое наполнение насыпи, которое знаю еще лучше, чем черноморскую гальку.
Это азовская ракушка.

Из такой ракушки состоят знаменитые косы Меотиды. Беглица, Должанка, Очаковская и так далее. Такой ракушкой отсыпаны палисадники в опрятной Глафировке и других селах Приазовья.
Под перроном «Победы» толстый слой такой ракушки. Она не прочная и совсем не годится для железнодорожных насыпей. Значит, не было под рукой ничего другого.

После строительства Волго - Донского канала  Ростов - на - Дону стали называть портом пяти морей. Значит, это Детская железная дорога двух морей.

Еще раз повторю, не стоит её восстанавливать как железную дорогу. Как музей – очень стоит. 
В истории дороги много интересных страниц, хватило бы не на один музей. Тем более, «дорога»- это часть истории города. 
Об одной из таких страниц, строительстве паровоза ЮП – Юный пионер, рассказано здесь.