Самый ростовский истребитель

Иногда надо прислушиваться к себе и потакать себе по мелочам. Я не коллекционирую авиамодели, и сам сначала не понял, зачем купил эту модель одного из последних отечественных истребителей – бипланов.

И-152

Этот самолёт воевал в Китае, в Испании, на Хасане, на Халхин-Голе, в Финскую, и в числе других принял удар Вермахта в 41-м. Принял, будучи уже достаточно устаревшим для соперничества с Мессершмитами.

Терпел горькие потери, был переоборудован в штурмовик, как говорится не от хорошей жизни. Оснащался даже реактивными снарядами РС-82. Но общая бомбовая нагрузка этого самолёта была не большой – до 150 кг.

И по всем другим характеристикам кроме присущей бипланам манёвренности этот самолёт выглядел скромно. Но дрался.

Их было выпущено 2408 машин. Но редко какой из этих самолётов дожил до конца 1941-го.

Но этот биплан стал во время Великой Отечественной войны самым ростовским самолётом. Один из них был застигнут немецким наступлением в ноябре 1941 г. в Соборном переулке нашего города.

Есть две или три фотографии сделанные оккупантами.

В сети обсуждается две версии, почему этот самолёт в ноябре 1941 г. попал в переулок Соборный.

Первая – его хотели использовать как генератор для госпиталя, который здесь располагался.

Вторая – истребитель аварийно сел на ростовском аэродроме и его повреждённого, пытались доставить к переправе на Буденовском, для дальнейшей транспортировки в тыл.

Обе версии не выглядят убедительно. На И-152 было установлено магнето, а не генератор. Чтобы не нагружать вас электротехническими терминами, скажу, что магнето, это тот же привычный нам генератор, но конструктивно совмещённый с катушкой зажигания. Магнето даёт высокое напряжение при небольшой мощности, и меньше всего подходит для питания госпиталя или подобных объектов.

А Соборный, перекрытый обширным церковным подворьем, является самой неудобной улицей для проезда к переправе в створе Буденовского проспекта. 

Скорее всего мы никогда не узнаем, почему первая оккупация застала это самолёт на ростовской улице. Но совершенно точно, этот самолёт дрался с врагом совершенно проигрывая немецким самолётам по техническим параметрам. Но дрался.

Если просмотреть состав авиачастей 56-й армии, оборонявшей Ростов-на-Дону в ноябре 1941 г., то можно предположить, что самолёт оставшийся на Соборном, принадлежал 590 истребительному авиаполку. Всего в составе полка в ноябре 1941 г., под Ростовом было 7 И-15бис (из них 4 неисправных) и 5 И-16 (3 неисправных)

Скромно.

Если случится вам идти по Соборному между Социалистической и Серафимовича, у больших черных дверей доходного дома Великанова, кивните самолёту, который дрался почти не имея шансов.

До конца войны И-152 остался на вооружении только на Дальнем востоке.

Читая многие истории о боевом пути этого самолёта, я постоянно убеждался в его высоком техническом уровне. Первоначально он оснащался мощным американским двигателем. Наши инженеры в Перми быстро освоили его производство и сделали этот двигатель полностью отечественным.

По разным не зависящим от самого самолёта причинам, он попадал в руки врагов, франкистов, японцев, финнов, немцев. И никто из них не пренебрегал этими машинами. Хоть во вспомогательных целях, но использовали И-152.

Были у этого самолёта пусть редкие, но яркие победы. Например, на сайте «Музей Победы» нашел информацию о том, что командир 87-й отдельной авиаэскадрильи Азов­ской флотилии капитан Г.И. Агафонов при отражении на­летов германских самолетов на Мариуполь 7 октября 1941 года в ходе двух боевых вылетов сбил два немецких истребителя Мессершмитт Вf Me 110 и два бомбардировщика Юнкерс Ju 88. За что получил орден боевого Красного знамени.

Обратите внимание, победы у побережья Меотиды.

И учитывая революционные изменения в методах ведения воздушной войны в последнее время, я имею предчувствие, что о бипланах мы ещё услышим.