Сейчас научные работники Музея истории Ростова-на-Дону заняты очень интересным, но печальным делом. Они разбирают и систематизируют архивы известного ростовского журналиста и краеведа Геннадия Леонидовича Беленького.
Геннадий Леонидович оставил нас 25 марта 2024 г. Инсульт не дал завершить Геннадию Леонидовичу несколько интересных работ. Но то, что он успел написать и опубликовать, ставит его в ряд самых выдающихся краеведов Ростова-на-Дону.
Например, невозможно представить себе серьёзное исследование в области истории общественного транспорта нашего города без использования серии книг Геннадия Леонидовича на эту тему. Многие ростовчане помнят аудиогид, звучащий в городских автобусах. И рассказывающий пассажирам, о замечательных людях, живших в нашем городе и о событиях, случившихся на берегах Дона. Бодрый и жизнерадостный голос Геннадия Леонидовича, помогал людям, ещё не проснувшимся утром или сильно уставшим вечером, преодолеть себя.
Не прижилось. Жалко.
И конечно многие ростовчане, помнят так ничем и не закончившуюся, многолетнюю эпопею со строительством ростовского метро.
Среди множества документов, оставленных Геннадием Леонидовичем, нашлась эта, вероятно самая первая схема проекта ростовского метрополитена. Хотя составлена эта схема уже после 1984 г., когда улица Октябрьская была переименована в проспект Шолохова.
Второй документ, касающийся ростовского метро, найденный в архиве Геннадия Леонидовича, датирован точно. Это «Вечёрка» от 29 июля 1981 г. Заметка на первой странице газеты называется «Куда пойдут поезда».
В заметке говорится о том, что проектировщики из Москвы и Минска, скоро закончат технико-экономическое обоснование строительства ростовского метро. И приводится ещё ряд интересных фактов из истории несостоявшегося ростовского метрополитена.
Следующим документом, с которым бы хотелось познакомить читателей будет тоже статья из «Вечёрки», но уже из 1991 г. Тон её, совершенно другой. В статье приводятся многие огромные цифры стоимости строительства. И конечно всем будет интересно узнать о том, что отсутствию в нашем городе метро, мы должны быть «благодарны» «Дорогому Леониду Ильичу». Именно он, если верить «Вечёрке», одним росчерком пера отдал ресурсы, приготовленные для строительства нашего метро, столице братской Польши, Варшаве!
То-то поляки благодарны.
- Категория: Страницы истории | Просмотров: 306 | Автор: Stanichnik | Дата: 19.11.2025 | Комментарии (18)
оставил нас 26 марта 1924 (?)
25 марта 2024
Спасибо, исправил.
Первая схема составлена уже после 85-го даже. Ибо проспект 40-летия Победы получил своё имя, разумеется, в год этого самого 40-летия.
Проспект 40-летия Победы на схеме написан другим почерком и другим цветом, вероятно позже дописали.
А кто помнит деревянный забор с большой буквой "М", возникший вдруг на углу Крепостного и Энгельса? Он сильно взбудоражил ростовчан.
Я не помню, но всё же лучше, что не сделали ничего, чем, как в Омске, единственная станция метро, которая уже давно стала мемом и поводом для насмешек.
из моих давних публикаций -
В начале 80 – х годов прошлого века, в Ростове был план выявления подземелий и их освоения под строительство донского метро. В те годы в Ростов прибыла бригада проходчиков во главе с многоопытным горным инженером Николаем Фетисовым. Они начали горную проходку в нижней части улицы Сиверса, внедрялись в толщу высокого берега и вскоре набрели на тоннельный проход с журчащим подземным ручьём, стекавшим в Темерник.
Естественный тоннель, по которому они шли, вёл на северо – восток и, в районе переулка Халтуринского, пересекал Б. Садовую. Расчищая завалы, то ползком, то в полный рост, проходчики прошли около километра. Но затем случилась беда. На этом краю города под землёй в пустотах скопилось слишком много неконтролируемых промышленных стоков из расположенных поблизости производств - бумажного, кожевенного, дрожжевого.
В толще недр, отработанные воды порождали букет газовых выделений с сильнейшей отравляющей концентрацией. В один из дней защитные приспособления проходчиков не сработали и случилась трагедия, унёсшая жизнь двух горняков. После этого все подземные работы были свёрнуты, проект «метро» закрыт, а инженер Фетисов был отдан под суд.
Больше на легенду похоже.
Даже сейчас , когда человек устраивается на работу в метро , он подписывает соглашение о не разглашении.
Не , ну там про Крыс в полметра может рассказывать.
Фетисов не легенда, он отсидел два года и все работы по МЕТРО на этом закончились. С Николаем я был близко знаком, наши дети учились в одном классе и мы дружили семьями. Про ростовские грунты он говрил что для устройства МЕТРО они не годятся.
Про грунты с детства версию слышал. В этом плане меня всегда удивляло что, в Ленинграде, мне казалось, с грунтом тоже было не очень, однако метро было. На 1 Орджоникидзе собирались депо делать, как помню разговоры, и старики ходили собирали подписи, чтоб их дома не сносили. Помню рассказывали, что половину 1 Орджо под снос от Зеленодольской планировали. Мы еще радовались, что по другую сторону улицы оказались. Такое вот воспоминание из детства 80-х.
Так в газете об этом и говорится. "300 домовладений".
В статье про 2-й Орджоникидзе, а я про 1-й. Ну может, когда пересмотрели в пользу балки, тогда и было всё это.
В Ленинграде ситуация чуть другая. Там болота, которые замораживали, и через них проходили в относительно стабильный глиняный слой (и то случались накладки, самая известная из которых "Размыв" между Лесной и Мужества, но есть и иные). Под Ростовом же на наиболее подходящих для метрополитена глубинах в 15-30 метров — овердофига водяных линз плюс карстовые пустоты, и добивает всё это непростой рельеф с абсолютными высотами от +3 в долине Темерника до +90 у телевышки и в районе старого аэропорта. Технологически со всем этим справиться сейчас можно, но цена будет... Неподъёмной. Вариантов, по сути, два: или тащить всё на малых глубинах с постройкой виадуков над низинами, балками и реками (по сути, перекопать половину города на многие годы), либо забуриваться на большие глубины а-ля Питер или более похожий по рельефу Киев (дорого).
В Киеве интересно с метро вышло - один берег над землёй, другой берег под землёй. Был как-то в Казани, где метро свеженькое в целом. Создалось ощущение, что метро не самый популярный вид транспорта в этом городе.
В Киеве да, интересно: сначала самая глубокая станция во всём мире "Арсенальная" (105 метров, рекорд продержался 62 года, до 2022), а следующая за ней — НАДземная станция "Днепр" в шести метрах над набережной...
Метрополитен становится экономически обоснованным в двух случаях: либо при большой разветвлённости сети (Москва), либо при идеальном совпадении с пассажиропотоками (Ленинград). В Ростове две первые предлагаемые ветки были бы популярнее наземного ОТ, но максимум потенцивала выгребали бы ещё с полсотни лет.
Ростову не ПОВЕЗЛО - двигаться в сторону метро ОН НАЧАЛ в годы заката идеи КОММУНИЗМА.
В после брежневском политбюро начали считать деньги и ОТКРЫЛАСЬ их большая недостача.
Для разумно -рентабельного МЕТРО хороши скальные грунты. Ростову и здесь не повезло. В публичке есть статьи Краснянского начала прошлого века по ростовским грунтам.
Оставить комментарий