Мосты из ниоткуда в никуда

Однажды увидев где-то в сети похожее фото, я потерял покой и понял, что должен это увидеть. Несколько лет ездил мимо, но не находил времени свернуть с трассы. И вот случилось.

Кажется, что оказался где-то очень далеко, где римляне строили свои акведуки. Скажем, в Турции. Но нет, это окрестности Армавира, а мост этот и все, о чем пойдет речь дальше, - остатки Армавир-Туапсинской ж.д., построенной в 1916 г. (в этой части) и прекратившей служить людям 101 год назад, в 1922.

Мост великолепен! Он отлично сохранился и парит над марсианским ландшафтом, не тронутым рукой человека. Понять в каком времени ты оказался совершенно невозможно. Пожалуй, только автомобильная колея выдает текущую эпоху. Ну и железобетон, из которого мост сделан, но при первом взгляде это не бросается в глаза.

Хочется фотографировать мост бесконечно. Под каждым новым углом он выглядит иначе.

Как единое целое мост вызывает восторг, давайте же взглянем на него поближе. Привлекает внимание его консольная часть, которая оказывается "тротуарной", сделанной из довольно тонких плит, которые время изрядно потрепало.

Монолитные консольные балки сделаны красиво, не чета современным ж.б. конструкциям.

Забегая вперед, покажу "тротуар" поближе.

А вот, кстати, неспешно прогуливающиеся аборигены. Дыры в тротуаре прекрасно обрамляют пасторальную луговую картину.

Итак, а можно ли подняться на мост без специального снаряжения? Можно! Сперва на насыпь, а потом без большого труда подтянуться и забраться уже на бетон. Но только с одной стороны, с другой высоковато.

Интересно, что насыпь на стыке с мостом размыта с обеих сторон. Любопытно и то, что в среднем плоскость грунтовой насыпи за 100 с лишним лет оказалась на полметра ниже уровня моста. Но еще более интересно, что внутри самого моста тоже есть насыпь (засыпка?), и крайние несколько метров высыпались с торцов моста. Получается, что шпалы укладывались на насыпь в ж.б. корыте. Ничего не знаю о строительстве ж.д. мостов, но конструкция удивила. Полагаю, так было сделано для смягчения хода поезда во избежание лишних колебаний мостовой конструкции.

А это противоположный конец (или начало) моста.

Так мост выглядит сверху.

Железобетон достойно сопротивляется времени, но кое-где уже можно ознакомиться с арматурным каркасом. Это поперечная балка.

Покидаем этот образец гениальной инженерной мысли и едем дальше. На пути попадается значительно меньший мост той же эпохи, но ввиду своей скромности впечатления особого не производит.

Едем дальше и встречаем красивейшее железобетонное сооружение, что я когда-либо видел, и одновременно самую красивую с большим отрывом водонапорную башню. Победа в 2 номинациях сразу!

В башню можно войти, но, к сожалению, нельзя подняться наверх.

Поднимая голову вверх, видишь совершенно церковный барабан, еще раз поражаясь масштабу излишеств этого сооружения. Как мне показалось, емкость была выполнена из бетона с цилиндрической полостью в центре.

Еще вид снизу вверх.

А вот так выглядит пол. Тут явно была разводка труб и что-то еще.

А рядом с башней обустроен железобетонный же огромный подземный резервуар.

Бросим еще один взгляд на башню и пойдем дальше, ведь не зря заметка про мосты, второй из них явно не тянул на достойную пару первому. Кстати, в этот раз именно пойдем, ехать дальше и дольше.

И вот, наконец, ровня нашему первому герою. Но он как будто неполон, висит в воздухе, не связывает берега. Что же произошло?

А произошло тут, мне кажется, вот что - мощный оползень в давние уже времена полностью изменил один из берегов балки, разрушил насыпь. Его следы легко угадываются, есть много похожих мест на Меотиде (не сайт, море).

Полюбуемся же вторым красавцем.

На этот раз полюбуемся только снизу, т.к. на этот мост просто так уже не взобраться.

Он в деталях отличается от брата, но размах тот же. Здесь берега ручья, сезонно бегущего по дну балки, были укреплены бетоном, но гораздо более грубым, чем тот, из которого сделаны мосты.

Под этим мостом огромное количество фруктовых деревьев - кислая алыча и довольно вяжущая дикая груша. Но в целом съедобно. Что-то от моста тут крепко отвалилось, но что именно я не понял.

Помашем рукой и этому мосту.

И попробуем найти следы станции, что была неподалеку. Увы, от нее мало что осталось.

Самая интересная находка это какое-то ж.б. "корыто" с бортиками, которое, как кажется, лежало под ж.д. путями, но это не мост, и прилегающий рельеф не дает никакого объяснения почему именно здесь корыто сделали, а до и после нет.

На этом экспедиция была окончена, и мы нехотя покинули эти удивительные во всех отношениях места.