Раздорская переправа

Станица Раздорская и остров Поречный. Колыбель местной цивилизации начиная с каменного века.

Но я о переправах. Сейчас их нет. Слишком интенсивное речное движение, а к ближайшему крупному городу на левом берегу Дона – Семикаракорску, попадают через х. Каныгин и паром.
А здесь у Раздорской, только так.

Самое старое фото которое удалось обнаружить относится к концу 19-го века. Есть или нет переправа, не понятно, какие-то предметы на реке видны, но непонятно что. Ясно видна дорога от церкви к реке.

Что было в довоенное время не понятно. А вот военная история переправы у Раздорской меня впечатлила. Если вы ехали по Усть-Донецкой дороге, то обратили внимание, что в станицу Раздорскую ведут два поворота.

Первый поворот, новый, с хорошим асфальтом, и по нему все ездят, хотя он намного длиннее второго.

А второй, короткий, полу заброшенный, прорезает крутой склон и ведет прямо к центру станицы.

Когда я впервые попал на эту дорогу меня не оставляло необъяснимое чувство тревоги.

Я понял причину, когда связал виденные мною в Раздорском музее материалы с этим местом. Отступление наших армий на юге летом 1942 г. Страница очень печальная. В Раздорской была одна из главный переправ по которой наши части уходили от удара. 

Нашел следующую информацию о количестве наших войск прошедших через переправы в конце июля 1942 г.

Через Ростовские и Аксайские переправы переправилось:

Людей 363 373
Орудий 187
Минометов 375
Танков 39
Машин 6 300
Повозок 2 230

Через Раздорскую

Людей 115 000
Орудий 90
Минометов 289
Танков 15
Машин 1 205
Повозок 1 429

Через Старочеркасскую, Гниловскую, Цимлянскую и Константиновскую

Людей 39 818
Орудий 212
Минометов 690
Танков 20
Машин 1 100

Обратите внимание, во всех отступающих армиях было всего 39+15+20=74 танка. Но не об этом. То, что основную нагрузку приняли на себя Ростовские и Аксайские переправы, это понятно и объяснимо. Но как могла маленькая Раздорская пропустить через себя количество войск соизмеримое с Ростовом и Аксаем? Этот факт вызывает уважение. При том, что все остальные переправы на огромном расстоянии от устья Дона до Цимлянской пропустили через себя значительно меньшее количество войск.

На фото 97-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон выдвигается к станице Раздорской. 16.07.42г.

Следующие три архивных фото относятся к июлю 42-го. Моменты переправ через Дон.

Это тоже лето 42-го. На заднем плане хутор Пухляковский. Привал. На этом месте сейчас очень любят фотографироваться проезжие.

Самодельная карта. Не уверен в подлинности, есть странные несовпадения, но может быть кому то станет поводом для размышления.

Это фото 50-х. Переправы не видно, но место бойкое.

Художник Чирская. Колхозный паром. Душевная картина.

И в завершение, возвращаясь к военной теме, помещу отрывок из очень яркого и интересного рассказа Ивана Майсова. Это об Аксайской переправе. Но уверен, на всех переправах происходили подобные события.
«Въезд на понтонный мост еще издали ограничен веревочными канатами на частых кольях. Наши три машины осматривают контролеры-автоматчики, особенно ЗИС, бывший когда-то газогенераторным. Они смотрят, не перегружена ли машина: можно повредить наплавной мост. У кого перегружена — отправляют в сторону на километр. И под дулами автоматов не поспоришь. А уж там — разгружайся, как хочешь. И лишь потом снова заезжай в хвост двухкилометровой очереди на переправу... 
У нас автоматчики ничего опасного не обнаруживают. Пропускают за границу красных тряпок, привязанных к канатам. А это значит, что на мост мы попадаем. Но сами-то мы знаем, что наш ЗИС перегружен: сзади, в закрытом кузове, перед дверью, — маскировочное барахло из спутанной связистской проволоки. В фургоне много сортового металла, а в его передней части закреплен токарный станок «ДиП» («догоним и перегоним»). Тяжелый станок первых пятилеток, для питания которого электричеством в машине смонтирован еще и вспомогательный двигатель с динамомашиной. Станок «ДиП» — это наша главная гордость и ценность. На нем и поршни протачивать приспособились, и стаканы цилиндров прошлифовывать. А где еще найдешь такие возможности в условиях второго года военного времени? Скаты нашего ЗИСа несколько перекачаны, поэтому перегрузка сразу не заметна. А судить по рессорам автоматчики еще не научились, да и в то время было трудно — сколько раз приходилось брать сходу железнодорожные рельсы, серьезные канавы и выбоины, так что рессоры многих машин выглядели плачевно. 
Наблюдая, как погружаются вместе с полотном моста идущие впереди ЗИСы, ясно представляем себе, что нам предстоит «хлебать». И совершенно не ясно, чем все это закончится. Тихо совещаемся и решаем, что постараемся идти с интервалом от других машин и всеми силами, всем коллективом будем подталкивать наш ЗИС вдоль моста. Или уж поперек — с моста, если вода зальет мотор так, что он заглохнет окончательно. Приготовили стальной канатик - «снасточку», чтобы в последний момент скрепить наш ЗИС с идущей впереди нашей же полуторкой — пусть подтягивает по мере сил. 
И вот мост под колесами. Первые понтоны стоят, опираясь днищем о дно у берега, и мост еще не чувствует веса. Тут-то вот бегом и накидываем нашу соединительную «снасточку», связывающую ЗИС с полуторкой. Пока все идет хорошо, и самолетов над головой нет. Но вот русло Дона набирает глубину, и мы начинаем тонуть... Помимо тянущихся по мосту непрерывной цепочкой машин, по краям настила моста, держась за жиденькие оградительные канаты, бредут с узлами на спинах и в руках гражданские. Среди них много стариков и детей. 
Задние колеса нашей трехтонки уже полностью в воде. Гражданские по сторонам, погружаясь на метр в воду вместе с настилом моста, судорожно держатся за канаты. Многие женщины и дети визжат... Сами мы, по пояс мокрые, изо всех сил, как только можем, подталкиваем наш ЗИС и переднюю полуторку... Сквозь визг и крики слышим сзади надсадный бас командира правого берега переправы: «Кто, сволочи, пропустил?! Кто мне переправу порвать хочет?! Расстреляю, сволочи!». Но мотор дорогого «зиска» все журчит и журчит. Вот и середину моста миновали. Визги и крики по сторонам стали менее пронзительными. А вот и последние понтоны — крайний из них тоже опирается о дно у берега, и настил уже не тонет под колесами машины. Однако командир левого берега и его автоматчики злы: несколько часов назад тяжелая машина была сброшена с моста, при этом она зацепилась за канатный поручень, перекосив весь настил моста. Переправа была нарушена. Дула автоматов направлены на нас, заставивших немало поволноваться и их... Получаем отборные словесные внушения... Но мы уже на сухом берегу. Стальная «снасточка» с полуторки сброшена, и передняя машина поддала газу, уходя вправо по дороге. А переволновавшийся водитель ЗИСа, оробев и струхнув под дулами автоматов, также поддал газу, но растерялся и, вместо того чтобы свернуть за полуторкой, помчался прямо по целине. Проехав по дуге метров 120— 150, засел по брюхо в прибрежном песке всеми четырьмя колесами... 
Автоматчикам до нас уже нет никакого дела — у них свои дела у съезда с моста. А тут еще и «голубчики» немецкие показались в небе. На фарватере Дона одна за другой взрываются цепочки бомб, однако в мост пока ни одна из бомб не попала. То же самое и при повторном заходе. Улетели пустыми, практически не причинив вреда... »
Полностью рассказ можно прочитать здесь  http://www.world-war.ru/article_766.html

Фото поворота с сайта
razdory-na-dony.ucoz.ru