По старым дорогам

Заметил за собой, что с недавних пор  к некоторым руинам стал относиться как к старым друзьям. Одно из таких мест – старый мост в балке Аглица на исчезнувшей дороге между Ростовом и Новочеркасском. (По-моему, я так уже писал недавно про другие руины)

Когда построен этот мост, неизвестно. В его конструкции есть явно послевоенные, железобетонные детали. А есть и известковая кладка начала прошлого века.

Когда-то я даже взял образец раствора из кладки и исследовал его. Описал подробно здесь.

Этот мост вызывает у меня особые чувства осязаемости времени. Он стоит одинокий и почти исправный в совершенно пустом уголке степи. И даже дороги к нему уже не читаются.
Только еще заметен противотанковый ров, прикрывающий мост с юга.

Как уже сказал, мост служил на дороге между Ростовом и Новочеркасском. Значит, сооружен он не ранее начала 19-го века.
На карте 1879 года  эта дорога хорошо видна. Почти прямая  настолько, насколько это позволили отроги разных балок, которые она огибала. Одну балку обогнуть было нельзя — Аглицкую. Через неё и перекинули этот мост.

Сейчас с моста и даже из-под него видны огромные  свежие насыпи строящейся новой дороги, дублера М4

От старого моста до стройки всего несколько сотен метров.

И я подумал, что все рано или поздно становится на свои места. Даже дороги возвращаются на проторенные предками маршруты.

Под этим настроением я решил реализовать свою давнюю задумку. Нанести на современную карту  старые почтовые станции. Но даже не времени прокладки дороги между Ростовом и Новочеркасском, а ранее  конца 18-го века.

Вот  что получилось.

Если вы собрались в Мариуполь, Бессарабию или Крым, вам надо было из Аксайской почтовой станции, которая тогда была местным центром мира, двигаться к Димитриевской почтовой станции, которая была у одноименной крепости.
Затем к Чалтырской станции, которая стояла на правом берегу ручья Мокрый Чалтырь. На территории, ныне застроенной домами села Чалтырь.
Затем к Чулекской станции, которая стояла на левом борту балки Морской Чулек при пересечении её Мариупольским трактом. Это примерно с версту севернее современной дороги.
Затем к Самбекской станции, которая стояла на левом берегу реки Самбек, при пересечении её Мариупольским трактом. Это с полверсты или около того севернее современной дороги.

И далее...

От Чалтырской почтовой станции вы могли повернуть на север, к Харькову и Киеву по Бахмутскому тракту.
На нем стояла Бабинская станция у одноименного кургана в полутора верстах юго-западнее слободы Петровка
И Пришибянская почтовая станция, которая угнездилась недалеко от кургана "Острая могила"

И далее...

Можно было двигаться напрямую от Аксайской станции в указанные губернии.
Опять через Димитриевскую станцию.
Затем к Темерницкой станции, которая стояла на левом склоне балки Темерник. В версте юго-восточнее села Большие Салы
Далее к почтовой станции Генеральскова Шляху, которая стояла на северном склоне долины Тузлова в полуверсте западнее нынешнего села Генеральское.
И к Крепинской почтовой станции, в версте юго-западнее слободы Большая Крепинская. При впадении в Тузлов реки Крепкой

И далее...

А если вам забожалось в столицы, то от Аксайской станции, которая была совсем не у одноименного известного музея, а в центре современного города Аксая, примерно около Успенской церкви, вам надо было двигаться по Казанскому тракту к Змиевской почтовой станции. О сохранившейся капотажной постройке у этой станции я писал вчера.
Далее к Тузловской почтовой станции, которая стояла на северном склоне долины Тузлова при впадении в него реки Грушевки.

И далее...

Добираясь до Астрахани, вам  надо было у Тузловской станции повернуть на восток.

Наверняка кто-то со мной не согласится. Это понятно. Дороги у нас не были дорогами в общем смысле, а были направлениями. И станции меняли свои названия и местоположения.
Но буду бесконечно благодарен за любые добавления и исправления в моей любимой теме.